Q5 : La sécurité fonctionnelle concerne-t-elle l'ensemble du système ou une seule puce ?
A5 : La sécurité fonctionnelle fait référence au concept au niveau des éléments liés (le système ou le groupe de systèmes qui exécute directement des fonctions ou des fonctions partielles (c'est-à-dire des fonctions visibles par les utilisateurs) au niveau du véhicule, après avoir été décomposé vers le bas, en sous-système, matériel, puis à la puce, il assumera certains concepts de sécurité et héritera des exigences de sécurité correspondantes. Par conséquent, la sécurité fonctionnelle est un concept au niveau du système, qui est finalement réalisé par le logiciel et le matériel sous-jacents (y compris les puces).
Q6 : Les autorités chinoises de certification et de certification sont-elles cohérentes avec celles des pays étrangers ?Par exemple, conformément aux normes allemandes du Rhin ?
A6 : Les organismes de certification en Chine engagés dans la certification volontaire doivent s'inscrire auprès de la CNCA, conformément aux normes pertinentes GB/T 27021 (identique à ISO/IEC 17021), GB/T 27065 (identique à ISO/IEC 17065) pour établir règles de mise en œuvre de la certification.La certification certifiée sera disponible auprès de la National Accreditation Administration (CNCA).
Q7 : Y aura-t-il des normes différentes pour les différentes puces ?Je veux connaître la classification standard.
A7 : Récemment, le Bureau général du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié le « National Automotive chip Standard System Construction Guide Notice », faisant référence aux normes générales des puces automobiles, y compris la fiabilité (telle que l'actuel AEC-Q), l'EMC. , la sécurité fonctionnelle (ISO 26262), la sécurité de l'information (ISO 21434), et a également mentionné l'architecture standard des différents types de puces.
Capacité de service de sécurité des fonctions GRGTEST
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Heure de publication : 16 avril 2024